交通の男女差別に反対する会　女性専用車反対掲示板

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女性専用サイト

投稿者：ミスター差別投稿日：2009年12月 3日(木)15時27分40秒

　交通に直接関係ありませんが、電車内の広告ですので、関連ということで。　昨日、電車内で「女性専用サイト」の広告を見かけました。あのピンク色と同じです。残念ながら、カメラに撮るのを忘れたので、紹介はできません。　で、見かけたのは、「女性専用車」内ではなく、他の車両でした。「女性専用車」限定広告が流行るなか、何ででしょうね？　以下のＵＲＬですが、目の毒です。 http://woman.excite.co.jp/

電動車、付随車

投稿者：風林火山投稿日：2009年12月 2日(水)02時40分9秒

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> No.6269[元記事へ] > > 関係ないのですが、関東での「あれ」の設定ついて疑問に思う事があります。 > 相鉄で通学していた時代の事...。 > 「あれ」設定車両が、T車(付随車)だったのです。 > そして、東急でもT車で、JRや小田急も確かT車で実施していたと思います。 > 普通、T車というのは静寂性から「グリーン車」などにも使用される車両です。 > > つまり、男性の乗る車両にうるさいモーターを取り付けておいて、 > 女性専用車両はモーターがなく静かなのです！東急田園都市線の8500系、あれは先頭も最後尾も「デハ」つまり電動車です。グリーン車の場合、２階建て車両が全部客席だと物理的にモーターの取り付けが不可能なだけの話で、「グリーン車だから」というものではないでしょう。現に、往年の181系特急「とき」や新幹線はグリーン車でも電動車があるし、ディーゼル特急はグリーン車でも通常はモーター（エンジン）付です。結局、モーターの有無云々はあまり関係ないと思いますが。あ～そうそう、JR九州の787系「リレーつばめ」１号車はグリーン車でクモロ787‥これも「電動車」だった。寝台特急の電源車だったら、「女性専用車」でも構いませんよ（笑）。どうせ発電機の音がうるさいから、大声を上げても全然聞こえないし。

Re: ＪＲ東＆ＪＲ西

投稿者：Passenger 投稿日：2009年11月30日(月)22時08分16秒

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> No.6268[元記事へ] △△専用車不要様 >南武線・京葉線・山手線・武蔵野線・京浜東北線・根岸線・横浜線あたりは悲惨なるほど。おおさか東線とかの例を考えればやりかねませんね。関係ないのですが、関東での「あれ」の設定ついて疑問に思う事があります。相鉄で通学していた時代の事...。「あれ」設定車両が、T車(付随車)だったのです。そして、東急でもT車で、JRや小田急も確かT車で実施していたと思います。普通、T車というのは静寂性から「グリーン車」などにも使用される車両です。つまり、男性の乗る車両にうるさいモーターを取り付けておいて、女性専用車両はモーターがなく静かなのです！そもそも、ヨーロッパの鉄道から見れば日本は、乗客の乗る車両にモーターを載せる事自体、けしからんと思います。そこで列車は、客車を機関車が牽引するか、客車を機関車で挟むか...にすべきです。無いのが望ましいですが、もし「あれ」を実施したいなら、電源車の一部に人が立ち入れるようにし、そこを「あれ」と...。

ＪＲ東＆ＪＲ西

投稿者：△△専用車不要投稿日：2009年11月30日(月)20時41分54秒

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> No.6267[元記事へ] > 東の新型、E233は京浜東北線や根岸線では迷車ではありませんが、西の新型、321系は超迷車ですね。　ただし、常磐緩行と中央快速では迷車であります。また、西の新型では５２１系・キハ１２２系・キハ１２７系が名車であります。 > もし東がJR西だったら、横浜駅発着の路線(緩行線)でもあれを実施するでしょうね。　埼京線の深夜は快適になるでしょうが、南武線・京葉線・山手線・武蔵野線・京浜東北線・根岸線・横浜線あたりは悲惨な状態になるでしょう。

Re: 東の２０７系が引退

投稿者：Passenger 投稿日：2009年11月30日(月)15時26分26秒

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> No.6264[元記事へ] △△専用車不要様 > 東の方の２０７系が引退のようです。 > 西の２０７系は、 > ◎設定時間が長時間そうですか... E233が増備されてなくなるんですね。東の新型、E233は京浜東北線や根岸線では迷車ではありませんが、西の新型、321系は超迷車ですね。もし東がJR西だったら、横浜駅発着の路線(緩行線)でもあれを実施するでしょうね。 Oh, For increase of E233 new type train cars? The E233, East new type train, are not bad cars. but 321, in West Japan, type train is super pesty car, isn't it? If JR-East were JR-West, They will execute it.

東の２０７系が引退

投稿者：△△専用車不要投稿日：2009年11月25日(水)00時21分9秒

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東の方の２０７系が引退のようです。醜いステッカーが貼られてしまい「迷車」としての引退となります。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091118-00000567-san-soci 【来月５日に常磐線「２０７系」のさよなら運転　11月18日16時50分配信産経新聞】 http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/091118/sty0911181637002-n1.htm 【来月５日に常磐線「２０７系」のさよなら運転　2009.11.18 16:35　MSN産経ニュース】西の２０７系は、 ◎設定時間が長時間 ◎超悲惨であったあの脱線事故 ◎夜行・深夜以外での諸悪の根源であり、東の２０７系より更にひどいです。

「よしぞう」様

投稿者：ミスター差別投稿日：2009年11月23日(月)13時25分18秒

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　ご活躍のようで、喜ばしい限りです。

神戸

投稿者：△△専用車不要投稿日：2009年11月23日(月)09時25分58秒

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> No.6261[元記事へ] > こんばんは。 > 私どもは、「差別利権を許さない市民の会」と申しまして、昨日１１月２１日、神戸元町で街頭活動をさせていただきました。　神戸は、市営地下鉄やＪＲ西での導入時に国土交通大臣であった扇千景氏の影響が大きいと思われます。神戸出身であり、京王で男性排除を始めた時に男性排除車に試乗して得意になっていた過去があります。　神戸は、市営地下鉄・ＪＲ西・神戸電鉄といった異常な長時間設定がある路線と、阪急神戸線・神戸新交通・山陽といった設定のない路線があり、二極化している現状が続いています。阪神の区間特急は、今年３月の改正で青木始発梅田行となり、阪神の男性排除車は神戸都心部から姿を消しました。　神戸市長選では、現職の矢田氏が再選されました。男性排除車は、ナゴヤドーム前「矢田（やだ）」であります。

ご清聴ありがとうございました

投稿者：差別利権を許さない市民の会投稿日：2009年11月22日(日)22時52分17秒

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こんばんは。私どもは、「差別利権を許さない市民の会」と申しまして、昨日１１月２１日、神戸元町で街頭活動をさせていただきました。当会といたしましては、女性専用車両は、「女性の男性への排斥意識から導入された産物」と考えており、その、「男性への排斥意識」を隠蔽するために、「痴漢被害に困る女性」をスケープゴートにし正当化を図っている。すなわち、「最初から男性を排斥する目的ありきの暴挙」と考えております。その観点から、昨日も、街頭活動の中でお訴えをさせていただきました。痴漢を排斥できないからといって、男性を排斥するのは、どう言い逃れしても差別行為です。その事実は否定できません。また、当会では今後月１回の定例街頭活動を予定しております。次回の開催場所等はまだ未定ですが、決定しだい、当会のブログ等で告示したいと考えておりますので、よろしくお願い申し上げます。差別利権を許さない市民の会

(無題)

投稿者：畠山鈴香投稿日：2009年11月22日(日)16時27分40秒

返信・引用

　日本において、台湾のように、多くの男性が抗議のために女専用車両に乗り込んだからといって、果たしてそれで女専用車両が消えてなくなるでしょうか。女専用車両を廃止するという議論にもつれ込むでしょうか。日本では女専用車両ができる以前にも、多くの女子大や女専用マンション、そして宝塚歌劇団といった、男性を排除した世界、女だけの世界、いわばレズの世界が存在していたのです。日本は台湾と違い、レズ文化が根強い国です。女専用車両がなくならないのは、そういった背景が日本にあるからではないでしょうか。

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