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> No.6046[元記事へ]
> 「専用車は一時的な緊急避難」というような、謙虚で控えめな考え方は、鉄道会社の「度を越えた」専用車両の設定ぶりを見る限りは、とっくに消え去っていますね。
> なんせ、関西では「混雑していない女性専用車両」のほうが「混雑している女性専用車両」よりも圧倒的に多いのですから。前者が９割近くを占めているといっても過言ではないでしょう。これはJR西の責任がもっとも重く、これに神戸市営地下鉄・神戸電鉄・大阪市営地下鉄・北大阪急行が続きます。
関西の通勤電車では、ＪＲ西日本が男性排除のパイオニアであります。今から７年前に、ＪＲ西日本が学研都市線と大阪環状線で平日朝に男性排除車を設けました。これが最初であります。
地下鉄東山線での男性排除実施も、ＪＲ西日本の責任は大きいと思います。ＪＲ西が、学研都市線と大阪環状線で男性排除をしてからすぐに追随しました。また、昨年６月の設定時間拡大では、当時（現在も同じ）のＪＲ西日本の設定時間に拡大されています。このことから、名古屋市交通局がＪＲ西日本の真似をしていることが推測されます。男性排除乗車口表示が「女性専用乗車口」といった表示であることや、男性排除車のみドアの窓に広告がある点でも共通しています。
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