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２台程現役で居ますよ

 投稿者：たけ  投稿日：2009年 1月19日(月)19時07分56秒 		返信・引用
  Ｊさん、こんにちは

画像のトランクスポイラーに関してですが、私の友人で２人程このスポイラーを実装して
いる人がいます。　実はこれにも本物と偽物があるようですが（笑）

でもとりあえず２台ともまだ現役です。 		 

トランクスポイラー

 投稿者：JB1  投稿日：2009年 1月18日(日)08時26分59秒 		返信・引用
  Ｊさん
ずいぶん珍しいスポイラーですね。
私はみるのは初めてです。
ところでこの車はナンバー登録はまだしてあるのですか？また保管場所はどちらでしょうか？

寺爺さん
遅まきながらあけましておめでとうございます。
ＡＴのバルブボデーはまた新たな発見（？）をしました。
何のことはないことですがレギュレータバルブの不良が原因で変色ショックが出ます。
さんざん交換して最後に至った結論です。
寺爺さんのフィルターは間違いなく効果があると思います。
ただし正常に元々ついているオイルフィルターが変形しておらず正しくＯリングと取り付け
されていれば普通はバルブボデーが詰まるようなことはあまりなさそうです。
ただ１０万Ｋｍを超えて酷使していると何が起こるかはわかりませんが。
ＺＦの４ＨＰ−２２／２４はあまりいい設計とは言い難いようです。 		 

トランクスポイラー

 投稿者：Ｊ  投稿日：2009年 1月18日(日)05時15分30秒 		返信・引用
  たびたびすみません，１１月１６日にも投稿いたしました，Ｊと申します。

どなたも興味を持っていただけなかったなら申し訳ないのですが，やはり画像で
見てもらわないとと思いまして，恥をしのんで再度投稿させていただこうと思います。
特殊なトランクスポイラーというのは添付画像のとおりのもので，メーカー等は
不明ですが，とにかく，だいぶ情報を探したのですが，他でも海外の画像で１度くらい
しかみかけたことがなく，希少だと思います。

スタイル的にも，いかにもなウイング状のものより飽きがこないのではないかと
思っており，これをつけてずっと（できれば一生）乗ろうと思っておりました。
当然トランク丸ごと交換するもので，ヤフオクで安く見つけたのですが，
FRPのようなのですがバッキリと破損しており，全塗装もしたので結構お金が
かかりました。

このトランク（スポイラー）をこのまま捨てるのは大変心苦しいのと，
ヤフオク等で売るよりは，本当に好きな方にお譲りして，誰さんの
車についているから見たければ見られる・・・と思いたいのです
。（ご迷惑でしたら実際に見に行くのは我慢しますが（笑））
あと，できれば廃車のための費用になればというのもありますが・・・
普通の業者に頼むとスクラップでしょうし，鉄の価格が急落して
かなり処分料がとられそうです・・・・少しでも足しになればと
思っております。

車両自体のほうは車検切れまで元気良く走ってましたが，いろいろ
生活にお金がかかるようになってしまい，相方の国産車が余っていたので
とりあえず継続車検を延期してオブジェにしていたところ，
バッテリもあがってしまい，そのまま３年くらいたってしまいました。
ですからこの個体を活かすのはきついかもしれません。
９３年（７５０は実質最終ですよね？）で，ショートボディなので
ロングよりきびきびした感じで走っており，距離も１１万キロくらい
だと思いますので，もったいないのですが・・・

もし興味がありましたら，こちらでご連絡いただくか，下記に
メールいただければ幸いです。

みなさんの記事，１年ぶりに多数投稿されていて，楽しんで
読ませていただいておりました。それにしてもどんどん
ディープな世界になってますね（笑）
ここまでやれば本当に一生乗れるのでしょうけど・・・
本当にうらやましいどころか，くやしいくらいです。。。
でもだいぶこの車も見かけなくなってきましたので，
是非維持していただければと祈っております。

ながながとすみません。管理人のJB1様，もしこの記事が趣旨に反するようでしたら
申し訳ありません，削除いただければ幸いです。

よろしくお願いいたします。


J　　czm06461★nifty.com　　（★を@に変えてメールしてください。）
 

(無題)

 投稿者：寺爺  投稿日：2009年 1月 5日(月)13時12分34秒 		返信・引用
  JB1さん
あけまして、おめでとうございます。本年も宜しくお願い申し上げます。
年始も整備三昧だったのですねぇ〜♪羨ましいです。
私は屋外なので、派手な整備はしませんでしたが、4日はエアフィルターの掃除をしました。
極端には変わらないのでしょうが、エンジンの調子が良くなり細振動や吹け上がりが良くなりました。
細かい整備をしていれば、結果を返してくれるのでM70は良い子ですね。

ATのシフトショックですが、私の車両もこの前10万Kmを超えましたがシフトショックなどは
発生していません。なんとなくですが、例のATフィルターは結構良いのでは無いかと思っています。 		 

８５０のイグニッション系統整備

 投稿者：JB1  投稿日：2009年 1月 4日(日)20時18分30秒 		返信・引用
  ここ３年ほど８５０のイグニッションやプラグをはずしたことがないので正月休みを使って
整備しました。ケーブルとプラグ、デスビキャップ、ローター、コイルを全部チェックします。
まず左バンクから始めます。おー感激。７５０に比べて何と整備しやすいのか。手がそのまま
入ります。７５０はケーブルのクランプや電源端子部を外さないと手が入りません。
何の問題もなくケーブルとプラグ、デスビが外れます。プラグは６本とも特に問題なく
そこそこ焼けていますが一応中古品の掃除済みのプラグをギャップを調整して取り付けます。
ケーブルの抵抗値は６本とも６Ｋオーム前後で問題ありませんでした。
デスビを見るとびっくり。センターのカーボンピンが減ってプラスティックの周りと同じ
高さまで凹んでいます。これではローターに接触しておらずローターとの間で火花を通して
つながっていたようです。これでもプラグの火は飛んでいたようで体感上も問題ありませんでした。
さすがにスペアのデスビに交換してもともとついていたものは廃棄。
ローターも結構摩耗しているようなので交換（勿論中古品へ）することにしました。
新しい物を付けようとしましたが硬くてうまく入りません。ボルトで締めこめばいいかと
ボルトを締めていったらパキンと音がしたのではずしてみたらきれいに割れていました。
再度新しいローターを取り付けましたがまたもパキン。紙やすりで取り付け穴を掃除して
再度挑戦。またパキン。なんだこりゃ。また紙やすりで徹底的にきれいにします。
注意深く締めこみますがなんかしっくりしません。最後の締め付けでまたパキン。
合計４個のローターを壊してしまいました。５個目はローター側も少し削って無事装着。
なんか変ですが気にしない。コイルは高圧側の断線もなくＯＫ．
次に右バンク。おー　なにも外さずに手が入ります。同じくケーブル、プラグデスビを
はずします。プラグは左バンクと同様そこそこＯＫ．ケーブルは２番がオープンになって
いたのでスペアのケーブルと交換。デスビはセンターのカーボンピンがかなり短くなっていたので
もう少しましなものと交換。これでデスビのスペアが無くなってしまいました。
ローターは抵抗値を図ると正常なのでいじらないことにします。コイルは断線なし。
ところで以前中古のコイルの二次側を計るとほぼ半数が断線していました。これでも火が飛ぶので
ユーザーは気がつかずに乗っているようです。
プラグも左バンク同様ギャップを調整して掃除してあるものに交換。
元に戻して試運転に出かけます。エンジンの調子は。。。まったく変化なし。
まあ点火系ってこんなもんです。余裕のある設計をしてあるってことでしょうか、また
よく不良になる耐久性のない設計をしてあるってことでしょうか。 		 

復活

 投稿者：JB1  投稿日：2009年 1月 3日(土)23時46分1秒 		返信・引用
  まつさん
がんばって早く復活させてください。
Ｅ３２もこのところめっきり減ってしまいましたが私はほかの車に乗り換える気は無く
運転できなくなるまでＥ３２やＥ３１に乗っているでしょう。 		 

(無題)

 投稿者：まつ  投稿日：2009年 1月 1日(木)17時18分41秒 		返信・引用
  明けましておめでとう御ざいます。
僕の750もそろそろ車検を通してやろうと年末あたりから頑張っているんですが1年以上ほったらかしにしてると全然エンジンがかかりません。39Aのバッテリーなんですけどね。壁にピッタリ駐車してるからシートも外せないしまいってます。
また元気に走れるようになれば、また宜しくお願いします。 		 

最近思うのは

 投稿者：たけ  投稿日：2008年12月31日(水)02時02分7秒 		返信・引用
  配線関係や部品整備で歳のせいか細かなところが見えにくくて凡ミスをしそうになります
屋内のデスクだとルーペ等で作業ができますが車両上では結構キビシイですね。

バルブボディの変速ショックはまだ以前ほど酷くはありませんから大丈夫だと思います
外は寒いのでこの休みは電装系の補修を中心にするつもりです。

寺爺さんが使っていた外付けフィルタをスラッジの除去になんとか装着できればいいんで
すが、７５０は本当にスペースが無いので厄介ですね。 		 

バルブボディのショック

 投稿者：JB1  投稿日：2008年12月30日(火)17時54分6秒 		返信・引用
  たけさん
バルブボデーのつまりから来るショックについて考えていました。
緑のＢ１２もショックが大きくなってきて昨日オーバーホールしました。
発見したことはフィルターの口が（Ｏリングが入るところ）変形していました。
ということはＯリングでしっかりシールされていなかったと思われるので
吸い込まれるオイルがしっかりフィルターを通らずに脇から吸い込まれるという事です。
これでスラッジが回ってしまう可能性があり時間がたつとショックが出てくるようです。
フィルターの目はレギュレータについているフィルターの目より細かいので普通は
使っていてレギュレータが詰まってくるということはないはずです。
設計的に使っていてすぐに詰まるようなはずはありませんね。
フィルターは大切です。 		 

まだ続きがあります。

 投稿者：JB1  投稿日：2008年12月30日(火)17時44分17秒 		返信・引用
  回転をあげすぎてＡＴが不調になりバルブボデーを交換して快調になったのですが。。。。
止めておいた車の下に大きなオイルだまりができます。うー。。　ＡＴＦです。
車の下から見るとオイルパンの後ろのほうから漏れています。無精をしてオイルパンのガスケットは
古いものをそのまま使ったのが原因かと思いしぶしぶオイルパンのガスケットを交換します。
またＡＴＦを４Ｌぐらい損しました。
これでエンジンをかけて様子を見ると漏れている様子はありません。てっきり修理完了と
思ってしばらく乗っていたらまたオイルだまりを発見。えー？？？？オイルパンの
ガスケットではなかった。あーガスケット損した。

また下から見るとやはりオイルパンの後ろあたりから漏れています。今度はどこからの漏れか
注意してしっかり確認します。可能性のあるのはリアのオイルシールかブリーザーからの漏れか
しか考えられません。リアのオイルシールもブリーザーからも漏れている様子はありません。
ん。待てよ。ＡＴの電気コネクタもあるか。。コネクタの後ろを
手で触るとありゃオイルがべっとり。オイルシールのＯリングは新品にしてあるので
コネクタの取り付けナット（３０ｍｍ）を増す締めして様子を見ます。試運転をして確認。
漏れていないようなので１晩置いておきます。翌日チェックしたらやはりコネクタの
後ろから漏れています。

考えられることはコネクタの内部から漏れてくるということです。
思い起こすとバルブボデーを取り付けたときにコネクターを古いＯリングが残っているのに
新しいＯリングを入れて付けたためナットがうまく締まらず気がついてそのまま無理やり
コネクタを押し込んで古いＯリングを取り出しました。このときコネクタの内部の線が
固く外側の金属との間でかなり力がかかりシールが不良になった可能性があります。
これしか考えられないので再度バルブボデーをはずします。バルブボデーから配線と
コネクタをはずしスペアのものと交換します。再度取り付け。つなぎの袖がＡＴＦで
びしょびしょになります。試運転後今度は大丈夫なようです。ＡＴＦをまた７Ｌぐらい
損しました。今度コネクタの写真をＵＰします。コネクタ部のシール不良を治す方法は
何かないか考えてみます。 		 
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