BMW E32 FORUM

全456件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 | 《前のページ | 次のページ》

オイル漏れが止まらない

投稿者：JB1 投稿日：2009年 3月15日(日)20時52分42秒

今主に乗っているＢ１２は駐車位置がほぼ決まっていますが何時も下にオイルのたれ跡がありだんだんひどくなってきてずっと気になっていました。先週のチェックでははエンジンオイルがタイヤの後ろあたりに模様を作りＡＴオイルがその後ろにたれていて前の左側にはペントシンとオイルが総出で下に模様を作っています。エンジンオイルがどこから漏れているのか何度かチェックしていますがどうもはっきりしません。下回りをきれいに拭いてエンジンをかけて下から見ていろいろチェックしても漏れてくる様子はありません。しかし車を使った後置いておくと垂れています。クロスメンバーが濡れてステアリングのセンターロッドなどもオイルで濡れています。どうもオイルパンの後ろ側から垂れてクロスメンバーに落ちてそれが下に垂れたり走っていると後ろに飛んでセンターロッドなどが濡れるようです。半年前に下側のガスケットは換えたのですがやはりオイルパンのガスケットを疑って先週末に今度は液体パッキンをしっかり塗って再度交換してみました。１週間が過ぎ下を見るとやはりオイル跡がしっかりあります。残念。やはりオイルパンではなかった。もうオイルパンは疑いません。しかしオイルの漏れてくる場所はやはりオイルパンの後ろ側とだいたい特定できました。上のオイルパンから漏れているのではないかと前から疑っていましたがよく考えてみると下のオイルパンを外せば上のオイルパンを止めているボルトにアクセスできます。何で先週下のオイルパンを外したときにチェックしなかったのかと後悔しましたが手遅れです。思い切ってまた今日オイルパンを外すことにしました。もう慣れたものでオイルパンを外し上のオイルパンを止めているボルトをチェックするとワオーかなり緩くなっていました。ガスケットの縁ははぱりぱりになっていましたが換えることはできないのでボルトの増締めだけにします。今回の上のオイルパンの増締めはかなり期待できそうです。この後ペントシンがパワステポンプでリターンホースを止めている２２ｍｍのボルトから漏れていたのでボルトとワッシャーを交換しました。このときＡＴのクーラーとＡＴをつないでいる２本のホースのうち１本からパワステポンプの近くの位置でＡＴオイルが漏れているのを発見。ホースを交換するしかありませんが予備などは無く当面放置しかありません。このホースはラジエーターからＡＴ本体まで１本でできています。後ろのＡＴオイルの漏れはＡＴとエンジンの継ぎ目からの漏れていてＡＴのオイルシールだと思われます。ＡＴを今度また下ろして交換するしかありません。ＡＴクーラーホースの交換と一緒にやるのが良さそうですが何時になるやら。。。。この状態で試運転をかねて工具屋へ行ってきました。３０Ｋｍぐらい走ったのでまた下を見るとエンジンオイルは漏れていない様子です。まあ１週間程度様子を見ないと直ったかどうかわかりません。写真を撮っている余裕はなかったのでわかりにくいとは思いますが。。まだ当分オイル漏れとの戦いは続きそうです。

原因不明のエンジントラブル

投稿者：たけ投稿日：2009年 3月10日(火)00時41分42秒

返信・引用

以前、私の車両がバッテリ衰弱に陥ったときもやはり同じような感じでした、一度失火してしまうと初爆がこなくなり強力なブースターアシストが無いと結構厳しいのを覚えています今回はポータブルブースターを２個並列で接続してもらって対応したのですが、到着前に結構セルを回し過ぎた感があったので言われているように左バンクもプラグが全て濡れてしまったのでしょう。問題の分析以前に機関が目覚め無いのではどうにもなりませんでした。　同じＭ７０でも８５０のクランク角センサはプーリー上側の左右についているので交換しやすいですね７５０は右側上下で下側は確かパワステポンプのステーを緩めないと交換できなかったと思います。　今週末の予定はまだ判りませんが各自の予定が合えば検討しておきます。

原因不明のエンジントラブル

投稿者：JB1 投稿日：2009年 3月 9日(月)22時18分1秒

返信・引用

たけさん　おつとめご苦労様でした。火花が飛んでいてガスが来ていて点火しないのはプラグが濡れてしまって点火しなかった例が何度かあります。バッテリーがしょぼい状態でクランクすると起こる可能性が高いです。火花が飛んでいないバンクはまず火花が飛ぶようにしないとどうしようもありませんね。何度かエンジンがかからないＶ１２をいじりましたがプラグを全部外して確認してある物に交換してプラグコードが切れていないのを確認して（よく断線しています）火花を確認しポンプが動作してガスが来ていることを確認してエンジンをかけるのが早道です。（あたりまえですね。）バッテリーをフルに充電しておくのも当たり前ですが必要ですね。たけさんの言うように片バンクだけでもエンジンはかかりますのでプラグが濡れてしまった可能性は高いと思います。燃料噴射も火花も無いのはクランク角センサーから信号が来ていないか６番のコードに付いているセンサーの問題かもしれません。またＤＭＥなどの可能性もありますね。ＤＭＥの不良で火花が飛ばなかった経験は白のＢ１２で経験しています。（内部のＦＥＴがショートでした）いずれにしても以前はエンジンはかかっていたようですので完全武装して装備や部品を持ってじっくり攻めるしかないですね。今週末の１４日、または１５日は予定はないので一緒に重装備で行ってみますか。。。連絡ください。

原因不明のエンジントラブル

投稿者：たけ投稿日：2009年 3月 9日(月)00時21分34秒

返信・引用

先日旧車の知り合いで８５０に乗るケンケンさんから受けたエンジントラブルの解析に伺ってきたのですが、既にエンジンが掛からない状態になってしまっていてその対応に終始するはめになりました。セルそのものがかなり弱っていた事もあり電圧をモニターしながらテストするとＯＦＦ時で１１．４Ｖですがセル投入時には７Ｖを切る状況で明らかにバッテリが弱っていて対応継続が出来ません、ジャンプスターターは手持ちに無くブースターケーブルも小容量型でとても応援車両で起動できないのでＪＡＦのポータブルを借りました。これを使っても初爆がこないので燃料ポンプをヒューズから直結で２個常時起動し左右のプラグへの火花を見ると左はありますが右は燃料射出も無く火花も出ていないような感じです。　この状態だとコイルの不良やデスビの不良を疑いましたがどちらも問題は無いようです、燃料噴射タイミングと点火タイミングはクランク角センサが不良になると正常に機能しない筈なのでもしかすると右側が駄目かも知れません。　ただ、右のセンサが駄目でも左だけで片バンク起動をしても良さそうですが幾ら頑張っても初爆がこない状態です。　念のために応援車両の同型８５０で右のクランク角センサカプラを外してみてシミュレートしましたがこちらはちゃんと片肺で起動しました。ＤＭＥかＥＭＬユニット自体が不良になったり両方のクランク角センサが同時に駄目になる等の可能性は非常に低いはずなんですが左のプラグに火が飛んでいる事を考えるとそれらの複合トラブルの可能性も疑ったほうが良いですかね？　とりあえずクランク角センサは２個手持ちがあるそうなので時間のあるときに交換してテストしてもらう事にしました。

オイルの再使用

投稿者：JB1 投稿日：2009年 3月 8日(日)19時42分21秒

返信・引用

最近何度もＡＴのバルブボデーのみ取り外して分解整備したり、ペントシンがパワステポンプから漏れているのをジョイントを外して修理したり、レベライザーの漏れを修理するためレベライザーや爆弾を外したり、エンジンオイルが垂れて下を汚すのでオイルパンのガスケットを交換したりとオイルが関係する整備が続いています。以前はそのたびに抜いたオイルは廃棄して新しいオイルを入れていましたが最近はオイルもどんどん値段が高くなって費用が馬鹿にならなくなりオイルもすべてリユースしています。ＡＴの場合ＡＴオイルを抜くときに大きなオイル受けで受けて２Ｌ入りのペットボトル数本に入れておきます。ＡＴフィルターやバルブボデーを外したときにまた結構な量のオイルが出てきますのでこれもオイル受けで受けて再使用します。再使用時に最後のほうに出てくるオイルには異物や金属などがある可能性があるので暖かいうちにペーパータオルを使って濾過します。エンジンオイルも温かいうちにペットボトルに入れて最後はやはり濾過して不純物を除きます。普通は濾過しても何も残らずきれいな物です。ペントシンも同じようにホースなどを外すときに下に洗面器を置いておき流れ出るペントシンを全部受けます。さすがにゴミなどが入るのでやはりペーパータオルで濾過してゴミをとり最後の１滴まで再使用します。今までコーヒーのフィルターや濾紙を試してみましたが細かすぎてオイルが出てこず圧力でもかけない限り使えませんでした。ペーパータオルが一番オイルが出てくるので（フィルター効果がほとんどない？？）使っていますがこの程度の濾過で特に問題なく再使用しています。これで廃油の処理もする必要もなくなりオイルはすてないですべて使うので再使用時のオイルレベルもほとんど減ってません。ほんのわずかオイルを追加するだけで費用がほとんどかからなくなりました。もっと早くからオイルも再使用すべきだったと思っています。まあディーラーでは絶対にこんなことはしないでしょうね。。。

すごい！

投稿者：Ｊ投稿日：2009年 1月20日(火)01時29分19秒

返信・引用

たけ様すごい画像！！！ありがとうございます。 WEB上でだいぶ調べたことがあるのですがそのときも不鮮明な画像を２～３枚見つけたくらいでしたので，びっくりです。 CDSっていうんですね。私もエアロとかあまり興味がないのですが，このトランクスポイラーだけは何故か妙に惹かれまして， 750i（ショート）の，「ど」ノーマルにこれだけです。ホイルさえも純正。フロントマスクはセンターグリルが最終期のメッキがついてます。ウインカーも一時ホワイトタイプを入手しましたがしっくりこずにつけませんでした。この個体は，オークションで購入したもので，７４０についていたようです。 CDSのバッジなどはついてませんでしたしついていた形跡もありませんでした。それから，構造上，どう考えても羽の両側？が弱いです。一体構造に見えますが羽の部分は別部品となっており，継ぎ目を見えないよう（埋めた上で？）塗装してありましたが，はじめから塗装にヒビがあって，再塗装しても振動などで同じことになりそうだったので，あえてそこにはじめから面取りをしてもらいました。ですので私のは羽の付け目の両側にラインが入ってます。それにしてもＥ３２，かっこいいですね！！！電子スロットルとダブルシルキーでにゅるんっって加速するあの感じ，なんとも言えなかったです。誤解を恐れずに言えば，ある意味電気自動車のような。（純粋な電気自動車に乗ったことありますが，　結構いいんですよね。）スタイルもシンプルで上品で。宝くじでもあたらないかな・・・・

ブランドは

投稿者：たけ投稿日：2009年 1月19日(月)23時59分44秒

返信・引用

これなのかなー？　私もあまり詳しく無いので（エアロパーツは整備に関係ないので）

こんなんです

投稿者：たけ投稿日：2009年 1月19日(月)23時58分23秒

返信・引用

友人２

こんなのや

投稿者：たけ投稿日：2009年 1月19日(月)23時57分10秒

返信・引用

友人１

トランクスポイラーについて

投稿者：Ｊ投稿日：2009年 1月19日(月)23時26分39秒

返信・引用

ＪＢ１さん，たけさんありがとうございます！どうやらたけさんの情報によりますと，少しはあるようですね。これもそれほど良い作りとは言えませんので，本物かはまったくわかりません。ただ，ほんものというのが何なのかも分からないので確かめようもないのですが。。。何か情報ありましたら是非お教えください＞たけさんでもこのスポイラーをつけてから中古車屋等でＥ３２も結構扱ったけどこれははじめてみた～って複数人から言われましたので，少なくともシュニッツアーなどのようなメジャーなものではないと思います。まあ，この構造をみればどうかんがえても特殊ですが・・・笑ちなみにＦＲＰで軽すぎて，トランクダンパーがつかえません。ですので，トランクから工具（！）を出すときはトランクフードに噛みつかれながらになりますが，ＦＲＰとはいってもこの大きさですのでそれなりの大きさがあるので痛い！です（笑）この車はナンバーは一応ついてます。税金をおそれていたのですが，どうやら同時期に，車検切れ車両には課税されなくなったようで，請求書は来てません。たしか，県税事務所の収税率対策でそういう方針になったという話も聞きました。再度復活するときも多分空白期間の税金は取られないはずです。（必要でしたら確認します）車両は茨城県のどちらかというと南のほうです。詳細はメールさせていただいても良いでしょうか？「管理人へメール」で大丈夫でしょうか？よろしくお願いいたします。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｊ

以上は、新着順81番目から90番目までの記事です。

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 | 《前のページ | 次のページ》

投稿募集！　スレッド一覧

オイル漏れが止まらない

原因不明のエンジントラブル

原因不明のエンジントラブル

原因不明のエンジントラブル

オイルの再使用

すごい！

ブランドは

こんなんです

こんなのや

トランクスポイラーについて

teacup.AUTO BBS Lv2-Free

投稿募集！ スレッド一覧

投稿募集！　スレッド一覧