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ゲージのＯリング

投稿者：JB1 投稿日：2009年 3月29日(日)07時05分12秒

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部品はそろっているのですが昨日はＰＣの整備でぐたぐたしていて時間切れ。今日も一人でやるのはいやだなーと未だうだうだしています。エンジンのステーを外さずにできるか？　ステーを外せるか？　悩んでいます。（机上で）

確かに厄介ですね

投稿者：たけ投稿日：2009年 3月28日(土)03時35分0秒

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ゲージ自体がエンジンステーを貫通してるんですね、何でこんな設計なんでしょう？Ｏリングは更にその下のアッパーオイルパン部分ですし画像でのフロントスペース部分にはコンプレッサが鎮座していますからピッタリサイズのシールリムーバでも無い限り取り出せそうにありませんね。新しいＯリングはゲージ側に付けて差し込めば何とかなりそうなので長めのリムーバツールを自作してみるのが一番手っ取り早いかも知れません。

ゲージのＯリング

投稿者：JB1 投稿日：2009年 3月22日(日)08時34分37秒

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ゲージの差し込み口は確かに上からアクセスする構造ですがウオッシャータンクを外してやってみましたがエンジンステーの奥にあるため全くアクセスできません。エンジンステーを外さなければだめなのとかなりエンジンの下が細くなっているので上から見えません。研究してみます。

ゲージのＯリングは構造的にみると上から差し込みのパイプになっていますので、上からの方がアクセスしやすいのではと思います。　多分硬化してプラスチックのようになってしまっているのでシフトリンケージシャフトシールのリムーバピックみたいなのでコジリ出すしかないでしょう。　ウォッシャータンク類を外せば届きそうに思います。クーラーホースは最初の解体車からは無いですね、手元に来たときは既にラジエター類が無い状態でしたし持っていれば前回のように特注品を作っていないと思います。

オイル漏れそのほか

投稿者：JB1 投稿日：2009年 3月21日(土)16時33分25秒

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あとまだ残っているオイル漏れはＡＴのフロントシール（多分）とＡＴクーラーパイプの金属ホースとゴムホースの継ぎ目（ラジエーターの下のあたり）、パワステギアボックス（これはまだ本体かホースか確認していませんが）です。ＡＴ関係はいずれもＡＴを下ろしたときに一緒にやってしまった方がいいようです。たけさんＳｈｏｇｕｎはＡＴクーラーホース解体車からの物持ってますかねー。

オイル漏れが止まらない３

投稿者：JB1 投稿日：2009年 3月21日(土)16時26分50秒

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たけさん言われるようにオイルケージの根本からも漏れる可能性があるので本日再度オイルパンを外してオイルゲージのパイプを外して見ました。　中にＯリングがあるようですがアクセスが悪くピットの下からとれそうにありません。部品も手配していなかったので液体ガスケットをゲージのパイプに付けて組み直して様子見です。オイルパンをまた外したので今度はガスケットも交換です。再度オイルパンを外した内部から上のオイルパンのボルトをもう少し締めてみました。この状態で試走しましたが試走ぐらいでは漏れてきません。手持ちの中古のＯ２センサーを片っ端からチェックしたのでエンジンがアイドル３分、ストップ、またアイドル３分と８回ほど繰り返した後上のオイルパンのオイルゲージの根本あたりをチェックするとオイルが出てきている様子です。上のオイルパンのガスケットかオイルゲージのパイプのＯリングかまだ不明ですがエンジンの右側のこの辺に絞られてきました。オイルゲージの根本のＯリングはどうやって交換するのはわかりますか？上のガスケット交換はかなり大事になります。エンジンをＡＴごと下ろした方が早い？？？