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VCVバルブ

 投稿者：JB1  投稿日：2009年10月17日(土)23時38分31秒 		返信・引用
  たけさん
ＶＣＶバルブを掃除した後あまり乗っていないので今のところ明らかな差はわかりません。
可能性はあると思いますので新品を手に入れて白のＢ１２に付けてみればわかると思います。
どうも中古を掃除したぐらいでは何となく性能が回復したような気がしません。
新品が手に入らないかなー。 		 

VCVバルブ

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月16日(金)14時02分56秒 		返信・引用
  JB1さん、以前から解決の糸口が見えないイニシャルアイドル時のハンチングですが、この
ＶＣＶバルブのメンテをして以降変化があれば教えて下さい。　何となく差圧抑制をする
このバルブが劣化で初期動作が悪くなっていることに起因しそうな感じが・・・ 		 

エアバックのランプが点滅

 投稿者：JB1  投稿日：2009年10月11日(日)21時43分42秒 		返信・引用
  ディーラーに持って行けばリセットしてもらえます。
またリセットできるツールが売られていますので自分でもツールがあればできます。 		 

ＶＣＶバルブ

 投稿者：JB1  投稿日：2009年10月11日(日)21時39分14秒 		返信・引用
  以前から右バンクのプラグがオイルで濡れるのとオイルの消費量が多いので気になって
いましたが友人がオイル消費が多くなりＶＣＶバルブを交換して直ったとのことで
重い腰を上げてチェックしてみることにしました。
ＶＣＶバルブは写真の上部の二叉になっている部分です。
外すときにバルブがばらばらになって組み立て順がわからなくなって苦労しましたが
エンジン内の圧とインテークの圧の差が大きくなるとブローバイガスの流量を制限する
動作をしているようです。口で吹いてみてチェックすると２段階に切り替わります。
どうもこの切り替えがうまく働いていないと大量のオイル入りのブロバイガスがインテーク
に入ってしまうようです。左バンクのバルブと比べてみましたが右は切り替えの圧が高く
必要でどうもこれが原因のようです。スペアも無いのでとりあえずクリーニングして
取り付けました。しばらく様子を見て直っていないようならバルブを交換します。
 

ATのショックの件

 投稿者：s130  投稿日：2009年10月11日(日)21時08分23秒 		返信・引用
  色々な経験を元に貴重なアドバイスありがとうございます。
とりあえずATF交換のみで様子をみてみようと思います。
そんな中なのですが、先ほどメターリングなる物を取り付け組み直した際に
エアバックのランプが点滅するようになってしまいました。
ディーラーなどにリセットをしてもらえば治るのでしょうか？
何か良い方法はないのでしょうか？
宜しくお願いします。 		 

ATのショック１−２速

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月 7日(水)00時27分11秒 		返信・引用
  １−２速シフト時のショックでしたら恐らく私と同じ症状だと思います、これは温間・冷間時
に関わらず出ているものですがソレノイドバルブ周辺のスラッジが原因のようです。

これまでにもＪＢ１さんと多数のＡＴを整備したお陰で色々な症例と対策が判っていますが
今のＢ１２を復帰させて間もなく同様の症状が酷くなりました。　このときは一度バルブ
ボディを降ろして該当ソレノイドの洗浄をして綺麗に直っていたのですが、その後また
症状が再発しＡＴＦの交換などをしましたが今現在完治していません。

最初に洗浄したときと同じようにすれば改善されると思いますが、長期間ＡＴＦの交換を
せずに保管をしていたので汚れて劣化したオイルが残っていて悪さをするように思えます。
本来ならばトルコンのオーバーホールとあわせてＡＴＦを総交換しないと通常の整備方法
ではどうしても半分くらいしか交換ができず再発のリスクが伴うかも知れません。

ただ、２−３度バルブボディの洗浄をする事を前提にすれば症状は確実に改善されます。
実際短期間での２度目３度目のＡＴＦ交換でもその汚れ具合は結構酷かったので適切な
状態になるまで交換すれば良いでしょう、現在も多少のショックが残っていますが初期
に比べれば大幅に改善されました。　私は後日トルコン交換も含めて総洗浄をするつもり
です。

ＡＴＦは主にChevron等のＭＤ−３またはDexron規格のIIIを使えばどこのものでも問題
ありません、最近はＣｏｓｔｃｏでもずっと在庫切れなのでＡｃｄｅｌｃｏ等を使えば
２０Ｌで６千円前後とリーズナブルです。 		 

ATのショック

 投稿者：s130  投稿日：2009年10月 6日(火)22時36分24秒 		返信・引用
  アドバイスありがとうございます。
温まると減速時のショックはまったくなくなります。
発進時(１速から２速）に関しても多少ショックはありますが、こちらは温まっていても冷間時でも大差はないです。 		 

ATのショック

 投稿者：JB1  投稿日：2009年10月 6日(火)22時04分7秒 		返信・引用
  s130さん
停車寸前の変速ショックは話の様子では２速から１速に入るときのショックと思われますが
発進の時１速から２速への変速時のショックはありますか？
暖まったときにはショックは出ないと言うことでしょうか。

とりあえずＡＴＦを交換してみて様子を見るのもいいと思います。
ＡＴＦを交換するときにオイルパンを外してオイルパンに溜まっているスラッジや
フィルターの様子などを見るとある程度ミッションの痛み具合がわかります。
またスラッジが多い様なときはバルブボデーのオーバーホールでショックが軽減するケース
もあります。 		 

マイクロフィルター

 投稿者：s130  投稿日：2009年10月 6日(火)18時59分52秒 		返信・引用
  マイクロフィルターの件ありがとうございました。
いつも質問ばかりで申し訳ないのですが、最近ATの変速ショック
特に４速まであがってから、減速する際に停車寸前に「ゴツッ」とショックが
あります。温まってくると「ヒューン」という聞きなれた音になるのですが
思い当たる原因はありますか？
とりあえずATFの交換をしようと思っているのですが、なにかアドバイス頂けると
たすかります。 		 

mustard relay repair

 投稿者：shogun  投稿日：2009年10月 3日(土)18時27分46秒 		返信・引用
  The mustard relay on the E32 with LKM-L controls the parking light and taillights.
In case these go off completely or intermittently, usually resoldering the mustard relay helps, also tensioning and cleaning the contacts inside the relay with fine emery paper. Here photos of my mustard relay repair by JB1
  http://twrite.org/shogunnew/fixes/mustardrelay.html

shogun just assisted ;-)

http://twrite.org/shogunnew/topmenu.html

  
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