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E32 750i の諸元

 投稿者：しゅん  投稿日：2009年 6月14日(日)01時59分30秒 		返信・引用
  たけさん、コメント有難う御座います。
Dギアでの発進時、E32は1stギアスタートということでしょうか？
また、アイドリングのみで走行した場合、ギアはチェンジせず、1stのまま固定なのでしょうか？
一般的な国産車は2ndスタートだと記憶しているのですが、1stのままであれば、計算は簡単ですね。
情報有難う御座いました。 		 

アイドリングだけならば

 投稿者：たけ  投稿日：2009年 6月14日(日)00時34分36秒 		返信・引用
  アイドリング時のクリープ速度を求めるならば１ｓｔギアレシオは２．４７８でＤＭＥの
アイドル設定は７００ｒｐｍです、最近の車両のようにＤレンジに入れても殆ど動かない
ようにはなっておらずブレーキを話すと普通に歩くくらいの速度が直ぐに出てしまいます
当たり前ですがクリープは結構強力で立体高速の入り口でもそのまま上がっていきます。 		 

E32 750i の諸元

 投稿者：しゅん  投稿日：2009年 6月13日(土)03時20分24秒 		返信・引用
  E32 750iの諸元などのデータが詳しく記載されているサイトなどご存知ないでしょうか？
私が知りたいのは、トランスミッションのギア比を含め、変速カーブなどです。
アイドリングにて、ブレーキを離しただけの状態で、どの程度のスピードが出るのか調査しています。
もしご存知の方がいらっしゃれば、情報お願い致します。 		 

２つめのオイル漏れ修理完了

 投稿者：JB1  投稿日：2009年 5月11日(月)22時52分47秒 		返信・引用
  たけさん

ＤＤさんのページ見ました。みなさん同じようなトラブルを経験していますね。
パワステポンプとリザーバ間は圧力はかからないはずなのでエンジンの振動があっても
多分ホースバンドで行けるでしょう。
パワステポンプの出力側は圧力からいってちょっと厳しいでしょうね。
昨日から高圧油圧ホースのスペックをあれこれ調べていましたが内径はほとんど標準化
されていてどうもＢＭＷのパイプにドンぴしゃなものが見あたりませんが近い物でトライしてみます。
オイルクーラーのホースは中低圧用のホース（１．５ＭＰ）で使えそうでＡＴの
クーラーは高圧用（３．５ＭＰ）で行けそうなのですが内径が合うかどうかわかりません。
カシメは業者がやりたがらないのであきらめてホースバンドでやってみようかと思っています。 		 

Re: ２つめのオイル漏れ修理完了

 投稿者：たけ  投稿日：2009年 5月10日(日)16時15分38秒 		返信・引用
  > No.440[元記事へ]

JB1さん、

該当部分のホースカシメ部からの漏れ対策は関西のＢ１１オーナーがＤＤさんのメンテ
ページで考察通りの対策を試したようです。　同じようにクルクルと回ってしまったので
別のホースに入替えてホースバンドをして様子を見ていたようですが、ここの部分
パワステポンプとリザーバ間は走行時にエンジンが前後左右に揺すられるためホース
バンドで締めるくらいだと抜けそうになるようです。

段差をつけてホースを十分な予備長をとって接合すればかなり改善されるかもしれません。 		 

２つめのオイル漏れ修理完了

 投稿者：JB1  投稿日：2009年 5月10日(日)10時48分36秒 		返信・引用
  次なるオイル漏れはペントシンのリザーブタンクからパワステポンプへのホースです。
パワステポンプ側は２２ｍｍのバンジョーボルトで留まっているのですがここからオイルが
漏れると判断してさんざんワッシャーやボルトを交換してみましたが効果はありませんでした。
よくよく見るとオイルがパイプの上から伝わってボルトのところに溜まる事がわかり
このホース（パイプ）を交換すれば直りそうです。解体部品を使うことを信条としていますので
友人のパーツ車から外させてもらいましたが別の友人が新品のスペアを持っていたので
この際信条を曲げてこれを使わせてもらいました。
外すのはリザバータンク側がバンド締めのためゴムが堅くアクセスも悪いのでえらく苦労しました。
写真にあるパイプ部とゴム部がカシメてあってもゆるゆるでくるくる回転します。これでは漏れるわけです。
新品を付けるのにまた一苦労。やはりリザーブタンク側が堅くて根本まで入りません。
さんざんいろいろやって半分ぐらい入ったのでよしとしてクランプを締めます。
結果は今のところ漏れは無いようです。
はずしたホースのカシメ部分をグラインダーで削って外して見ると何のことはない普通の構造です。
これならゴムホースを入れてクランプで締めれば漏れなど起こりません。
要はゴムが１８年もたって堅くなり弾性が無くなった事が漏れを引き起こしていたようです。
ここもカシメではなくねじ式のバンドでしたら締めてごまかせる気がします。
今度からパイプとゴムの間の漏れはカシメを壊してゴムホースを交換してクランプで直せば
うん万円のホースを買わなくてすみそうです。
 

ひとつ解決ですね

 投稿者：たけ  投稿日：2009年 4月26日(日)00時34分31秒 		返信・引用
  おー、素晴らしい、止まりましたか（笑）　やった甲斐がありましたね

その他のオイル漏れはお約束のものばかりなので、また必要ならやりましょう。　夏にむけて
また色々と整備しなければいけませんね（＾＾） 		 

オイル漏れが止まったようです

 投稿者：JB1  投稿日：2009年 4月25日(土)20時52分9秒 		返信・引用
  アッパーのオイルパンとエンジンオイルゲージの入り口のＯリングを交換して２週間ほど
様子を見ていますがオイル漏れは止まったようです。２日がかりでの大仕事でしたが
やはりオイル漏れがないのは気持ちのよい物です。
後はパワステポンプ付近のペントシン漏れ、ＡＴクーラーホースからのオイル漏れ
、パワステギアボックスからのオイル漏れだけ（？？？）になりました。 		 

メーターのアース箇所

 投稿者：JB1  投稿日：2009年 4月25日(土)20時47分3秒 		返信・引用
  ＢＡＭＳＥさん　こんにちは。
ＥＭＬ常時点灯になってしまったとのことですが原因はいろいろな可能性がありそうですね。
メーターはなぜメーターかよくわかりませんが正常品に交換してチェックするのが早道です。
アースポイントは今まで動いていたとしたらあまり可能性はないと思います。
そのほかにはＤＭＥ，ＥＭＬのユニット、ＤＫモーターなどでしょう。 		 

メーターのアース箇所

 投稿者：BAMSE  投稿日：2009年 4月22日(水)20時59分34秒 		返信・引用
  ごぶさたしております。
ＢＡＭＳＥと申します。

昔の投稿（２００５年１２月、２２１〜２３０のページ）に関して質問させてください。

＞これほどいろいろいっぺんにおかしくなるのはどメータークラスターのＧＮＤが接触していない
＞可能性はありませんかねー。
＞インストルメントクラスターのＧＮＤはＸ１６６という場所でチェックしてみたらどうでしょうか？
＞フロントのエンジンルームの左のエアクリの脇のサイドのボデー側のようです。

というのがあります。ボンネットを開けて見えるところでしょうか？
今メーターがおかしいのでは？と思われるＥＭＬ常時点灯状態になっていまして、いろいろ探してて見つけました。 		 
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